"Światowy obrót gazem LNG rośnie z bardzo prostego powodu. Transport LNG jest tańszy aniżeli transport gazociągami. Tańszy, szybszy i bezpieczniejszy. Dlatego jestem przekonany, że cena gazu skroplonego będzie maleć. Tu zadziała ekonomia, rynek" - zaznaczył.

Dodał, że obecnie trudno jest mówić o wysokości tych cen. "Dlatego, że od 2-3 lat jesteśmy w stanie permanentnego kryzysu gospodarczego. Zaczęło się w USA, teraz mamy problemy europejskie, niestabilność walut" - powiedział. Dodał, że perspektywy rozwoju rynku gazu LNG są pomimo tego dobre, dlatego że na tym rynku panuje konkurencja.

Jak podkreślił, od 2008 r. ilość transportowanego gazu LNG na świecie ma wzrosnąć o 180 proc. do 2020 roku i o 250 proc. do 2030 roku. Światowy handel LNG jest oparty praktycznie wyłącznie na gazie transportowanym drogą morską. Zdaniem Rapciaka, stwarza to dobre perspektywy dla rozwoju światowej floty gazowców do przewozu LNG. Łącznie najwięcej statków zbudowano dotychczas w krajach Dalekiego Wschodu (Korea Płd. 67,89 proc., Japonia 19,06 proc., Chiny 2,02 proc. udziału w rynku).

Zdaniem niezależnego eksperta rynku gazu Andrzeja Szczęśniaka, w czwartym kwartale 2011 r. Polska płaci za rosyjski gaz ponad 550 dolarów za 1 tys. metrów sześć. Cena ta jest indeksowana cenami ropy naftowej, co oznacza, że jej wysokość jest uzależniona od aktualnych cen ropy. Jak powiedział w poniedziałek PAP Szczęśniak, gdyby obecnie Polska kupowała gaz LNG w ramach kontraktu katarskiego, jego cena byłaby wyższa od cen gazu rosyjskiego - wyniosłaby ok. 700 dol. za 1 tys. metrów sześciennych.

Budowa terminalu LNG w Świnoujściu rozpoczęła się w marcu br. Odpowiada za nią czterech inwestorów: Gaz-System, należąca do niego spółka Polskie LNG, a także Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście oraz Urząd Morski w Szczecinie. Te dwie ostatnie instytucje odpowiadają za przygotowanie infrastruktury portowej na przyjęcie dużych tankowców o pojemności sięgającej 216 tys. m sześc. Czytaj także: Pierwszy statek w gazoporcie o pół roku szybciej